雷速体育-作为奇瑞拥抱年轻化的重磅车型,欧萌达颇有些高开低走的迹象

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作为奇瑞拥抱年轻化的重磅车型,欧萌达颇有些高开低走的迹象

作为奇瑞拥抱年轻化的重磅车型,欧萌达颇有些高开低走的迹象。

记得欧萌达在广州车展以“OMODA 5”的身份亮相时,其全新的设计语言,给不少人留下了比较深刻的印象,网上也能看到很多关于该车的前景分析。后来在网友投票命名和开启预售时,市场热度就明显要小很多。本以为随着欧萌达的上市,会在网上掀起一阵热潮,可惜资讯虽然铺天盖地,但大都没多少流量。对此奇瑞营销部确实得背锅,但也该思考一下,欧萌达是否真能打开年轻人的心扉。

欧萌达在不少人眼中,可以说是奇瑞为迎合市场需求,打破“理工男”形象的大胆尝试。相比旗下比较中规中矩的瑞虎和艾瑞泽系列,欧萌达无论是在命名亦或造型设计上都充满了新意。但这种新意是一把双刃剑,运用恰当能取得事半功倍的效果,反之则事倍功半。

这次奇瑞效仿其他车企玩投票命名的方式,出发点是好的,调动网友的互动性。但最终以“欧萌达”来命名就有点玩脱了。这种少女风浓郁的命名套在QQ冰淇淋、无界Pro上都能取得不错的效果,但放在主打时尚运动风的车型上,就显得有些违和。而且还很容易劝退对名字比较敏感的年轻消费群体。

此外,欧萌达的超现实潮流美学,虽然打破了奇瑞曾经中庸稳重的印象,轿跑SUV的低趴姿态也营造出不错的运动氛围。但由于前脸的无边界设计风格莫名和长安UNI-T“撞脸”,导致自亮相以来就被贴上“抄袭”标签。这对尚处于新生阶段的欧萌达,带来了不必要的负面影响。

虽然大家知道,能够迎合当下大众审美的造型,无非就那几种设计风格,比如贯穿式灯组、无边界格栅、低趴溜背造型等,这些在主流车型上都能看到些许身影,顶多在细节上增添家族设计元素,以此来凸显不同。所以说奇瑞“抄袭”长安UNI-T多少有点牵强。但这些已经不再重要,因为欧萌达已经成功被大众网友们扣上了“抄袭”黑锅,不明就以的消费者们在选择时,总会多出几分顾虑。

而欧萌达接近小型SUV的车身尺寸(长宽高4400/1830/1585mm,轴距2630mm),在一众紧凑型SUV中也不具备优势,甚至是劣势。和同级竞品长安UNI-T相比,在车身长度和轴距都短了不少,也就和长安CS35PLUS处于同一水准。在车内空间不充裕的情况下,轿跑化的造型又进一步压缩了后排的头部空间。紧凑型SUV的空间本寸土寸金,在车企都在想法子扩展车内空间时,欧萌达反其道而行,很容易和国内消费者对“大空间”的需求产生一定冲突。

在配置方面,欧萌达也效仿了之前合资车型的做法,不同的配置车型提供了不同的底盘悬架组合。1.5T车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,而10.89万元起售的1.6T车型,采用的则是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。前者结构简单,成本低,后者舒适性相对更好些,但成本也更高一些。

讲真,这种底盘区别对待的方式真的很容易引起消费者的反感,尤其是在同行的衬托下,比如长安欧尚Z6全系采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

在汽车年轻化蔚然成风的大环境下,奇瑞欧萌达以跨界轿跑为切入点,进入年轻市场,除了要适应年轻化的潮流审美外,还需要应对众多同级精品,如哈弗赤兔、长安UNI-T、长安欧尚Z6等。而对欧萌达威胁最大的对手却是来自同门的瑞虎7,核心三大件一致,但后者的空间更大、起售价更低,也更容易取得消费者的青睐。

紧凑型SUV市场是竞争最为激烈的细分市场之一,奇瑞欧萌达想要在众多竞品中脱颖而出,将面临着巨大的挑战,而“抄袭”标签、同车不同底盘带来的负面影响,也会波及到欧萌达的市场竞争力。在内有忧患,外有强敌的环境下,即便有着年轻化和品牌光环加持,欧萌达估计也很难打开年轻人的心扉。

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